Em março foi anunciada a chegada do primeiro táxi elétrico 100% a Medellín; uma iniciativa que busca transformar a capital antioquenho no epicentro da mobilidade elétrica na América Latina, substituindo 1.500 táxis em três anos.
Agora, dois meses depois, uma plataforma de registro será aberta para que os proprietários de táxi interessados possam se registrar e receber um bônus de US $ 18.300.000 (cerca de R$ 22 mil reais) para trocar seus veículos a gasolina por emissões zero.
“Eles se inscrevem e, se cumprirem as condições (veja Chaves), eles imediatamente iniciam o processo e nós fazemos o pedido aos fabricantes. Em um período de dois meses, os táxis estariam prontos na cidade “, disse Jorge Londoño De la Cuesta, gerente da EPM, a empresa que aloca os recursos para o subsídio.
Os interessados podem acessar a página do Ministério da Mobilidade, entre os dias 13 e 27 deste mês, para cadastrar e receber o benefício.
Por sua parte, o prefeito de Medellín, Federico Gutiérrez, explicou que a chegada desses veículos não representa a geração de novos assentos de táxi para a cidade, mas sim “eles substituem os antigos, os que mais poluem são os primeiros a sair”. “Ele esclareceu.
O presidente disse que entre agosto e setembro, os primeiros 200 táxis verdes de Medellín já devem estar em operação.
Opinião dividida
O principal obstáculo que o táxi elétrico enfrentaria na cidade seria o custo por serviço. Uma corrida mínima em Medellín custa US $ 5.500 (peso colombiano), enquanto viajar em um dos veículos elétricos teria que pagar US $ 6.800.
Sofía Benítez, universitária de Medellín, elogiou o benefício ambiental do carro, por isso pagaria o custo do táxi elétrico.
Pensamento semelhante Dennis Cortés, técnico elétrico, que explica que se estivesse nas mãos dele escolher, “abordaria o elétrico. Essa deve ser a ideia da maioria da população. Trata-se de evoluir para melhorar as condições de todos “, disse ele.
No entanto, ao repetir o exercício na conta do Twitter da EL COLOMBIANO, houve uma tendência negativa acentuada dos usuários, que em sua maioria condenaram o fato de ter que pagar mais para viajar em um táxi elétrico. “Não faz sentido pagar muito pelo simples fato de ser elétrico, vai estar nos mesmos engarrafamentos. É claro que o meio ambiente se beneficia, mas antes deve ser mais favorável para que seja usado constantemente “, o usuário respondeu @ Geozap20 ao trinado.
Alto investimento
Para Diego Montoya, gerente geral da cooperativa de transporte Coopebombas, a iniciativa é boa e tem sido bem recebida por sua organização. No entanto, o custo dos veículos ainda é bastante alto e a concorrência do transporte público ilegal desencoraja os proprietários.
São em média US $ 90 milhões que os táxis verdes custam, portanto, com o bônus do EPM, o proprietário deve pagar ou financiar cerca de US $ 72 milhões para adquirir o veículo.
“Muitas pessoas fornecem serviço público com carros particulares a um preço muito baixo e esses táxis elétricos têm um valor muito alto. É a maior limitação que temos “, explica Montoya.
O alto valor, de acordo com o gabinete do prefeito, é parcialmente corrigido pela economia de combustível, já que a média diária que uma gasolina gasta em uma gasolina é de US $ 50.000, enquanto a mesma operação com energia elétrica custaria US $ 14.553; o que representa US $ 35.447 de economia diária.
